怎样判断海路还是陆路

从经文动词开始

使徒行传若使用“开船”“上船”“下船”或明确写港口，路线就按海路处理；若叙述经过内陆城市、山口或罗马道路，则按陆路处理。

交通方式是每一段路线的结构化属性，不是渲染时临时猜测。对同一个稳定路段 ID，注释、无障碍文字、地图样式与几何检查都必须说同一种交通方式。

文本省略中间路线时

有时经文只给两个端点。项目会选择与古代交通网络和地形相符的最短可辩护走廊，并把中间线段标为重建，而不声称知道确切足迹。

“最短可辩护走廊”不等于现代直线距离。陆路要避开不可通行的山地与水体，海路要考虑港口、海岸、岛屿与可航水域；中间每一个折点都是工程上的必要，不是新历史主张。

构建时如何验证

构建测试会检查陆行线保持在陆地、航海线保持在可航水域。岛屿海岸和狭窄海峡需要较高分辨率，不可以视觉上“差不多”代替验证。

验证器不只检查起点和终点，还对折线取样，确认标为陆行的路段不穿过海面，标为航海的路段不切过大陆。这使“海路”与“陆路”成为可测试的约束。

岛屿沿岸、狭海峡和细长半岛对地理遮罩的分辨率最敏感。若数据过粗，正确航路会被误报为越界，错误直线也可能蒙混过关；因此这些区域使用更细的取样。

任何修路都须通过几何测试和地图视觉审查。“画面看起来差不多”不是验证方法；失败时构建不会输出部分更新的静态地图。